Estradas Brasileiras nunca foi tão útil. Você vê, nós recentemente amostrados novo sedan Genesis da Hyundai no Arizona, e ao mesmo tempo nós descobrimos que é muito mais muito bom, o pavimento na nossa rota de passeio foi meramente rachado. (Oh, mas sonhar ...) Temos agora dirigido o carro perto de Detroit, e podemos comentar sobre a forma como a sua suspensão Lotus afinado lida com paisagens lunares, como aqueles que servem como estradas e caminhos da cidade do motor. Nós também passei mais tempo com o carro V-6, que é o modelo de volume esperado e foco deste relatório.
Subtrair dois cilindros e algum peso, e Adicionar Lotus
Lotus fundador Colin Chapman disse uma vez: "Eu odeio enormes sedans de luxo. Por favor, me dê as chaves de um sete e um pano para limpar o queijo bug do meu rosto. "Isso foi mais tarde pared para o famoso" simplificar e adicionar leveza ", um credo ao qual o Genesis V-6 adere razoavelmente bem, dado que, bem, é um enorme sedan de luxo. A saber: É 403 libras mais leve do que o carro V-8, de acordo com as escalas da Hyundai. Nós ainda não pesava qualquer Genesis, por isso, não é possível verificar a alegação, mas a versão V-6 certamente se sente muito mais leve de trás do volante.
Assim como um quatro cilindros BMW 528i é mais sensível, especialmente no turn-in, do que o de oito cilindros 550i nariz-pesado, por isso é o Genesis V-6, quando comparado com o V-8. O carro atende solicitações de mudança direcional muito mais prontamente, e faz qualquer Genesis anterior sentir chumbo por comparação. Mas sintonia Lotus ou não, atraindo sedans desportivos não é o que este Hyundai tem a intenção de fazer. Pense na compostura equilibrada de um E-classe de Mercedes-Benz, e você está mais no alvo. Assim, mesmo que a direção elétrica oferece apenas uma pequena quantidade de informação rodoviária, as suas características peso e de carga deve agradar os compradores de carros de luxo tradicionais.
O Genesis premia motoristas maduros com uma experiência cosseting. Este é um grande contraste de quebradiços e sem sofisticação qualidade de passeio do último carro, o que resultou em grande parte de sua falta de traseira travel-uma roda decisão tomada no interesse do espaço de tronco. Suspensão traseira do carro 2015 tem uma orientação de amortecedor mais ereta e maior curso da roda, e ele faz um trabalho muito melhor de isolar os ocupantes de impactos.
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2015 Hyundai Genesis V-6 RWD
2015 Hyundai Genesis V-6 RWD
Esquecendo a nossa obsessão com o poder, esta é provavelmente a melhor Genesis.
Maio de 2014 por Alexander Stoklosa
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Primeira revisão UNIDADE
Estradas Michigan nunca foi tão útil. Você vê, nós recentemente amostrados novo sedan Genesis da Hyundai no Arizona, e ao mesmo tempo nós descobrimos que é muito muito bom, o pavimento na nossa rota de passeio foi meramente rachado. (Oh, mas sonhar ...) Temos agora dirigido o carro perto de Detroit, e podemos comentar sobre a forma como a sua suspensão Lotus afinado lida com paisagens lunares, como aqueles que servem como estradas e caminhos da cidade do motor. Nós também passei mais tempo com o carro V-6, que é o modelo de volume esperado e foco deste relatório.
Subtrair dois cilindros e algum peso, e Adicionar Lotus
Lotus fundador Colin Chapman disse uma vez: "Eu odeio enormes sedans de luxo. Por favor, me dê as chaves de um sete e um pano para limpar o queijo bug do meu rosto. "Isso foi mais tarde pared para o famoso" simplificar e adicionar leveza ", um credo ao qual o Genesis V-6 adere razoavelmente bem, dado que, bem, é um enorme sedan de luxo. A saber: É 403 libras mais leve do que o carro V-8, de acordo com as escalas da Hyundai. Nós ainda não pesava qualquer Genesis, por isso, não é possível verificar a alegação, mas a versão V-6 certamente se sente muito mais leve de trás do volante.
Assim como um quatro cilindros BMW 528i é mais sensível, especialmente no turn-in, do que o de oito cilindros 550i nariz-pesado, por isso é o Genesis V-6, quando comparado com o V-8. O carro atende solicitações de mudança direcional muito mais prontamente, e faz qualquer Genesis anterior sentir chumbo por comparação. Mas sintonia Lotus ou não, atraindo sedans desportivos não é o que este Hyundai tem a intenção de fazer. Pense na compostura equilibrada de um E-classe de Mercedes-Benz, e você está mais no alvo. Assim, mesmo que a direção elétrica oferece apenas uma pequena quantidade de informação rodoviária, as suas características peso e de carga deve agradar os compradores de carros de luxo tradicionais.
O Genesis premia motoristas maduros com uma experiência cosseting. Este é um grande contraste de quebradiços e sem sofisticação qualidade de passeio do último carro, o que resultou em grande parte de sua falta de traseira travel-uma roda decisão tomada no interesse do espaço de tronco. Suspensão traseira do carro 2015 tem uma orientação de amortecedor mais ereta e maior curso da roda, e ele faz um trabalho muito melhor de isolar os ocupantes de impactos.
Abafado Six pode cantar
Com menos peso sobre o nariz do V-6 Genesis-e-tratamento global não é a única característica dinâmica para se beneficiar. A aceleração é bastante som, também, e seis não se sente como se ele dá-se muito ao oito, apesar de servir-se menos 109 cavalos de potência e 90 menos lb-ft de torque. (Vamos precisar de esperar até que tira o nosso equipamento de teste para ambos os carros para uma verdadeira comparação.) O V-6 é bom, e soa surpreendentemente rorty. Próprios de oito velocidades mudanças automáticas da Hyundai imperceptivelmente, embora não tão rapidamente ou firmemente como a ZF-sourced oito Cogger encontrado na maior parte da competição.
Nossa experiência Michigan não alterou nossas impressões do Genesis cabine-ainda é um lugar agradável, tranquilo para passar tempo e nós podemos acrescentar que o campo minado interminável de buracos rancorosas exposta há ruídos ou chocalhos. Estradas quebrados também não afecta a nossa satisfação com o segundo-gen Link azul telemática e infotainment sistema de Hyundai, ou com os couros finos e bosques que revestem o interior. Nós dirigimos um carregado V-6 modelo com todos os três opções disponíveis pacotes de Assinatura (US $ 4.000), Tech ($ 3500) e Ultimate ($ 3500) -para um preço fora-the-porta de $ 49.950. (Veja o preço completo Genesis, características padrão, e as opções aqui.) Isso é certamente um monte de dinheiro, mas consideram que é $ 475 mais barato do que uma base, opções livres BMW 5-série. Gostaríamos dizer-lhe como austera a 5 série como é, mas como um Wookiee ou o monstro de Loch Ness, nós nunca vimos um na vida real.
Isso faz com que o seis cilindros Genesis um negócio gritando, não só em comparação com a concorrência alemã, mas também contra o modelo V-8. O V-6 génese é sprightlier do que a versão musculatura-se V-8, e com a excepção das válvulas de borboleta adaptativas, que pode ser equipado de forma idêntica. Rolar no fato de que todos-roda está disponível exclusivamente com a V-6, e parece que o Genesis chegar.
